升级CAN的几条理由：1. 汽车行业的最初要求是加速软件下载，在线下和车库中进行软件更新。2. 此外，汽车制造商还要求为一些基于CAN的车载网络提供更多带宽。3. 卡车和其他商用车辆的制造商也需要更多...
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谈谈汽车的OBD系统
OBD是On-board diagnostics的缩写。OBD系统是指对车辆状态进行监控和报告的车载系统。借助OBD端口和OBD连接器可以获取车辆发生故障时刻的车辆参数，如车速、排放数据、发动机数据等...
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软件如何主导汽车行业？
汽车行业正在发生着深刻的转变。如下图1所示，AT Kearney估计，到2035年，互联出行市场的市场价值将猛增至5500亿美元以上，而BCG估计，到同一年，自动驾驶或半自动驾驶汽车的普及率将达到25...
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自动驾驶汽车中E/E架构开发的要求
对于开发下一代自动驾驶汽车的工程师来说，确认全新E/E架构的需求是一项艰巨的挑战。当今车辆的日益复杂化已是一种被广泛认同的趋势，车辆互联、自动驾驶等功能也逐渐在落地，且强大、更复杂功能也正在路上。在整...
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SOA在汽车上的应用详解
1、什么是SOA SOA（面向服务的架构）可以理解为一种架构设计方法，它是将一个系统所具有的能力抽象成可调用的并具有标准接口的服务，从而可以通过调用服务或者调用多个服务的组合来满足系统的业务需求。 S...
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万字长文解读DoIP ISO 13400-2标准
注释：文中提到的图和表均与13400-2中对应。 ISO 13400-2定义了诊断仪和车辆ECU之间使用DoIP诊断协议（应用层）、IP协议（网络层）、TCP协议（传输层）以及UDP协议（传输层）进行...
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一文搞懂AUTOSAR CanNm模块
前言 首先，问大家几个问题，你清楚： 为什么要引入网络管理呢？上电同时启动，下电同时关闭，它不香吗？ 你知道车上的ECU节点可以分为哪几种类型吗？ 汽车启动时，ECU之间怎么保持同步唤醒的呢？ 下电时...
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AUTOSAR和OSEK网络管理比较
对于共同点：1. 都是直接网络管理。2. 目的均为协调网络中各节点同步进入休眠。3. 均依靠特定ID段的网络管理报文，但是每个节点的报文ID均不一样。4. 唤醒方法相同，第一个被唤醒网络节点发送网络管...
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AP AUTOSAR 供应商不愿说的“坑点”
前言 最近面向服务的架构SOA经常被谈。AP AUTOSAR作为SOA这种设计思想的一种实现，成为汽车SOA落地时的一种不错的选择。 但是，计划采用AP AUTOSAR就意味要选择AP AUTOS...
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ISO/SAE 21434网络安全标准概述
在当前汽车联网走向外部世界的趋势下，数字连接变得越来越重要，这给了汽车更多机会访问外部世界，也可以支持车辆软件更新，增加新功能或者修复漏洞。 只要有与外部网络连接的地方，就有直接或间接受到网络攻击的风...
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TCU软件开发：应用层软件的主要内容
学过驾照的人应该对起步和换挡有概念，脚踩离合器，手动换挡杆。而有了自动变速箱就不要这么多操作了，只要拨到PRND挡，踩着油门车就快起来，踩着制动车就慢下来。这是怎么能实现的呢？ 接下来本文将揭晓变速箱...
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车载网络标准之争：以太网10Base-T1S vs CAN XL
以太网10Base-T1S vs CAN XL 01 车载网络发展带来新需求 在过去20年的汽车车载网络的竞争中，CAN从LIN、FlexRay、MOST、K-line、D2B等竞争者中脱颖而...
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功能安全与SOTIF如何融合实施？
智能驾驶真能替代“老司机”吗 研究数据表明，近94%的致命车祸与驾驶员直接相关，例如疲劳、超速或其他违法行为，智能驾驶被视为可以显著降低事故率。 随着系统复杂性的不断提升，新技术将会引入新的安全风险，...
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车企为什么要自主开发软件？
硬件和软件的无缝集成将使汽车超越手机或电脑，成为最终的移动终端。为了充分挖掘汽车的潜力，戴姆勒和大众等汽车制造商已明确决定自主构建和开发车辆操作系统。软件驱动的车辆架构在中长期将成为所有新车项目的起点...