新能源发展至今，如何破局，碳纤维或能成为突破的方向。材料是汽车轻量化的基础，当前车身材料发展趋势呈现多元化，包括铝合金、镁合金等轻金属材料，未来车身材料发展的方向还是通过提高材料的强度来减轻车身的重量，碳纤维增强复合材料（CFRP）是非常不错的选择！
碳纤维具有碳材料强抗拉强度和纤维柔软可加工性两大特征，碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的强度要明显高于玻璃纤维（GFRP）。
一般碳纤维的密度是1750kg/立方米，不到钢的1/4，而其抗拉强度一般在3500MPa以上，是钢的7～8倍，弹性模量23000MPa～43000MPa也高于钢材。所以汽车使用碳纤维复合材料能保证安全性能。
碳纤维主要生产流程如下：
裁切。把基体浸渍在强化纤维中制成的预浸片材产品，它是复合材料的中间材料，这叫预浸料（Prepreg）。然后取出，经过醒料，再在自动裁切机按下料图进行精准裁切。
铺贴。将预浸料铺贴在工装上，根据设计要求改变铺层的角度、方法或层数，其性能也会不同，铺叠时通过激光定位，逐层铺叠逐层检查，每层铺叠到位。
成型。将碳纤维预浸料置于上下模之间，合模将模具置于液压成型台上，经过一定时间的高温高压使树脂固化后，取下碳纤维制品。这种模压成型（PCM）技术具有高效、制件质量好、尺寸精度高、受环境影响小等优点，适用于批量化、强度高的复合材料制件的成型。
加工。碳纤维成型后需要去毛刺，为了精度要求或装配需要，还要进行切削、钻孔等后加工。因为 碳纤维的不均匀性，在加工过程中往往会出现纤维拉出或基质纤维的脱离，另外碳纤维具有较高的耐热性和耐磨性，使其在加工过程中对设备的要求较高，因此生产过程中产生大量切削热对设备磨损较为严重。
最后对碳纤维成品进行清洗，去除脱模剂，便于后道涂胶工艺。
碳纤维零部件连接主要采用涂胶和铆接的方式（还有缝合、Z-Pin连接方式）。
