汽车安全气囊是一个特殊的安全部件，它是用保护乘客安全的部件。但安全气囊是把“双刃剑”，用好了能保护乘客安全，用不好反而会伤害乘客安全。通过下面的视频就知道，气囊的弹出时间是多么的重要！
现在乘用车基本会配置安全气囊，所以现在涉及气囊的官司越来越多，无非两个方面：
交通事故中气囊未爆，用户认为没有气囊保护，导致了严重的伤害，气囊系统有问题，起诉厂家；
交通事故或行驶中气囊爆了，用户认为不应该爆，气囊系统有问题，起诉厂家。
目前还没有听说过用户起诉“气囊起爆的时刻有问题”的，比如说，气囊起爆早了，乘客真正需要气囊保护时，气囊已经没气了......；气囊起爆迟了，气囊爆本身把乘客“打”的头破血流的。气囊的起爆过程太快了！过程不超过0.05秒，没人能反应过来。
但气囊起爆早或迟确实是存在于我们的设计中，实际中无法量化，才没有引起大家的重视。
在气囊标定的时候有两个工况：钻车底和中心柱碰。都要用标准的试验来进行标定。
钻车底碰撞。这也是最常见的交通事故。在开发中用下图的工况来代替。钻车底碰撞的整车加速度起来较晚，加速度达到峰值一般要到120ms之后，而一般在标定气囊点爆时间是30ms左右，有的更早。所以乘员响应达到最大时也要到120ms之后，这时气囊早没气了，乘客头部很容易击穿气囊，直接撞击IP。这种属于过早点爆气囊。
而中心柱碰撞，整车加速度起来较早，一般在70ms就能达到峰值。而在气囊标定时，气囊的点爆时间设置为60ms，这时气囊往往还没充气完毕，乘客头部已经碰到气囊了。这时气囊点爆过迟。乘客会被气囊打的头破血流。
基于某个车型用碰撞假人来测量上述碰撞伤害值：
32kph钻车底碰撞假人胸压28mm，
32kph中心柱碰撞假人胸压29.5mm，
50kph全正碰碰撞假人胸压23mm。
通过伤害发现，50公里/小时撞墙的碰撞乘客的伤害居然比钻车底、中心柱还低。这足以说明我们在钻车底和中心柱碰撞的气囊点爆时间是不合理的。
50kph正碰中的气囊点爆时间是经过精心匹配的，为了获得NCAP更高级评价。而32kph钻车底和中心柱碰撞，没有特别要求，只要气囊弹出即可，所以气囊点爆时间没那么讲究。
