Thor 50M与Hybird-III50假人姿态差异

2021年4月21日汽车技术评论8,3051阅读模式

由于汽车行业的不断发展，汽车碰撞试验也在不断地改进，当今，Thor 假人在汽车碰撞假人领域处于较高的水平，同时也满足当前严谨的试验数据的需求，因此在某些试验中也由 Thor 假人替代了 Hybrid-III50% 假人。

Thor 50与Hybird-III50假人简介

Thor 50M假人

几十年来，碰撞试验假人仍在不断的研发中，美国很早就意识到了Hybrid-III假人的不足，因此，上世纪80年代左右，美国高速交通安全管理局就开始推动下一代全新碰撞假人Thor（Test Device for Human Occupant Restraint）的研究。Thor 假人是 Hybrid-III50% 假人的后继模型，其弥补了Hybrid-III50%的缺点，进行了大量改进，使其生物逼真度更高，可测量的损伤参数更多，因此，更好地反映实际碰撞中人体受到的伤害。

1992年General Engineering and Systems Analysis（GESAC）着手并研发了THOR假人的原型TAD-50M （Trauma Assessment Device-50 Percentile Adult Male Dummy）。2005年，基于该原型，国际研究所致力于将碰撞试验假人国际标准化，对THOR Alpha进行了大量综合评估与总结，将其更新为THOR-NT假人。同时（2000-2003年），FID欧洲项目将假人更新至THOR-FT版本。2009年，SAE基于北美、亚太、欧洲地区的大量试验，将假人更新至THOR-K。

2011-2012年，首美假人公司在SAE的委托下，将假人更新至THOR-50M版本。2017年1月，首美更新了THOR假人至THOR-50M Standard Build Level A（SBL-A）版。2018年1月，假人被更新至THOR-50M SBL-B版。

Thor 50M假人拥有140多个数据通道。Thor 50M假人中具备了加速度传感器、力传感器、力矩传感器、位移传感器，这些传感器分布在假人全身数十甚至上百个部位，在碰撞发生时，传感器能在瞬间采集人体受到的合成加速度、重力以及身体运动轨迹等重要信息；Thor 50M假人胸腔传感器中的每根肋骨，都具备采集碰撞时肋骨所受运动力学数据的能力。

Thor 50M假人

Thor 50M假人与 Hybrid-III50 假人有很多区别。以胸部为例，首先是胸部肋骨钢片的半径从上往下越来越大，不像 Hybrid-III50所有肋骨几乎都一样大，其次就是胸部肋骨更像真人一样是一种由后往前的倾斜状。2020 年起，Thor 50M假人也将逐步替代Hybrid-III50% 假人，成为Euro-NCAP 等测评规程中重要的试验设备。如图所示：

Thor假人与人体肋骨比较

Hybrid-III50假人

在 60 年代，通用公司也着力研究碰撞测试与试验设备。结合 Sierra Sam 假人与 VIP 系列假人的优点，通用公司推出了自己的试验假人，并命名为 Hybrid-I（混合I 代）。1966 年，通用公司对Hybrid-I 假人进行了升级，推出了 Hybrid-II 系列假人，并且成功征服政府与汽车制造厂商，Hybrid-II 成为了那个时代汽车正面碰撞的标准测试设备。1972 年，通用公司开始研发一具更拟人、数据采集更精确的假人设备，并与1977年研发出知名度最高的Hybrid-III50百分位假人。

Hybrid-III50 假人在当时具备更好的数据采集系统，并且能模拟碰撞中人的真实反应。Hybrid-III50 假人有 43 个数据通道，它包含着加速度传感器、力传感器、力矩传感器、位移传感器，其分布在头部、颈部、胸部、腹部、大腿等位置。但Hybrid-III50% 假人其价格比 Thor 假人低的多，可以根据试验需求选择合适的假人进行试验，其 Hybrid-III50% 假人也是目前正面碰撞试验使用最普遍的。如下图所示：