详解：高尔夫GTE插电式混合动力系统

高尔夫 GTE 是大众首款插电式混合动力电动汽车。此款车型的混合动力驱动方式为并联，在纯电动模式下可行驶 50km。高尔夫 GTE 结构如图 3-57 所示。

高尔夫 GTE 的动力系统主要由一台 1.4L TSI 发动机、混合动力模块、电子控制装置、充电机、6 速双离合变速器（Direct Shift Gearbox，DSG，又称直接换档变速器）和高压蓄电池组成，如图 3-58 所示。

高尔夫 GTE 的高压蓄电池（图 3-59）安装在车辆底部、后轴前方。该蓄电池为三相电机、加热器、空调压缩机提供电能。其冷却方式为液冷。

在高尔夫 GTE 的高压蓄电池中，每 12 枚单格蓄电池槽（电芯）串联成为一组蓄电池模块，一共又有 8 组蓄电池模块串联成为一个蓄电池包。整体蓄电池的额定电压为 352V 左右，存储电量为 8.8kW·h。高尔夫 GTE 高压蓄电池的组成如图 3-60 所示，蓄电池模块的组成如图 3-61 所示。

高尔夫 GTE 电子控制装置（图 3-62）安装在前机舱的左侧，其内部主要有控制电机的三相电流驱动器、DC/DC 变换器等。另外，电子控制装置还负责高压蓄电池与车载充电机之间的电气连接。

充电机（图 3-63）安装在前机舱的左侧、电子控制装置的前方。其功能为将电网的交流电转变为直流电提供给高压蓄电池。此外，该充电机还会根据整车和高压蓄电池的状态对充电电流、电压进行控制。

混合动力模块位于发动机和变速器之间，是由三个多片式离合器（K0、K1 和 K2）和一台电机组成，如图 3-64 和图 3-65 所示。

高尔夫 GTE 为单轴并联插电式混合动力系统，其驱动模式主要有纯电模式、发动机模式、发动机 + 电力模式和能量回收模式等。高尔夫 GTE 混合动力系统结构如图 3-67 所示。

在纯电动工作模式下，车辆只由电机驱动，此时离合器 K0 断开，离合器 K1 或 K2 接合，电机的驱动力被传递到变速器，如图 3-68 所示。

在发动机模式下，车辆由发动机驱动。此时离合器 K0 和 K1/K2 均为接合状态，发动机的动力被传递到变速器；同时，电机也被发动机带动旋转发电，经电子控制装置转换后，为高压蓄电池充电，如图 3-69 所示。

当车辆需要较大的动力输出时，发动机和电机会共同驱动车轮。此时离合器 K0 和 K1/K2 均为接合状态，如图 3-70 所示。

当车辆减速时，离合器 K1/K2 接合。此时动力经变速器传递给电机进行发电，为高压蓄电池补充电量，如图 3-71 所示。

车辆处于静止状态时，可使用配套的充电设备连接交流电网进行充电，如图 3-72 所示。